Description

Prototype de chasseur à réaction monoplace et monomoteur [ 1958 ].

Le chasseur à réaction à aile en flèche AERFER Ariete a été doté d’une puissance supplémentaire grâce à un deuxième turboréacteur de plus faible poussée enfoui dans son fuselage.

Dans le but d’affiner le démonstrateur d’avion à réaction à aile en flèche AERFER « Sagittario 2 » (« Archer 2″) en une forme de combat de qualité opérationnelle, les ingénieurs de la société ont produit l' »Ariete » (« Ram »). Cette version a conservé les éléments de l’aile en flèche du premier, qui ont été accouplés à un fuselage redessiné. Malgré ce changement, l’avion imite toujours la forme et la fonction du modèle précédent dans l’ensemble. Contrairement au Sagittario 2, la puissance de l’Ariete provenait d’un arrangement à deux turboréacteurs – la propulsion principale était assurée par un turboréacteur Rolls-Royce de la série « Derwent 9 » d’une poussée de 3 600 livres, avec une fonction de suralimentation secondaire fournie par un turboréacteur auxiliaire Rolls-Royce « Soar » RSr 2, offrant une poussée supplémentaire de 1 810 livres.

Le premier vol d’un prototype Ariete a eu lieu le 27 mars 1958. Le moteur auxiliaire était censé ajouter une puissance de sortie considérable pour le chasseur compact et léger et tirait son air par une intéressante prise d’air rétractable, montée sur le dos. L’air du moteur principal était toujours aspiré par le conduit d’admission du nez. Son association étroite avec l’ancien Sagittario 2 signifiait que de nombreuses qualités de ce nouvel avion étaient reprises – la faible hauteur du train d’atterrissage, la verrière à bulles et l’empennage conventionnel en étant quelques-unes. L’armement proposé pour le rôle de chasseur était constitué de 2 canons internes de 30 mm de la série HDD-825, mais ils n’ont jamais été installés.

Le programme Ariete n’a produit qu’un seul prototype apte à voler et une deuxième cellule est restée incomplète. Il a été envisagé de remplacer le turboréacteur auxiliaire situé dans la partie arrière du fuselage par un propulseur d’appoint plus simple – pour produire le prototype AERFER « Leone » – mais cette initiative n’a pas été suivie d’effet. L’Ariete complétait ainsi la série d’avions à hautes performances commencée avant la Seconde Guerre mondiale avec le racer à propulsion AERFER S.7.

Les spécifications de performance de l’Ariete comprenaient une vitesse maximale de 675 miles par heure, un plafond de service jusqu’à 39 360 pieds et une vitesse ascensionnelle proche de 2 665 pieds par minute.

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